Roller Cosater
Kina temaparkutstyr av høy kvalitet stålritt stor berg-og dalbane til salgs
Berg-og-dalbane, en av de mest omtalte fornøyelsesturer og spenningsturer i fornøyelsesparkene, temaparkene og karnevalene, er kjent som "The King of Entertainment Machine", som regnes som den større og mer dødsutfordrende spenningen. Som for mange mennesker er berg- og dalbanen hovedårsaken eller den eneste grunnen til å gå til en fornøyelsespark. Noen kaller det "skrikemaskinen", fordi ryttere på berg- og dalbanen ikke kan slutte å skrike helt.
Berg-og-dal-bane, er jernbanevogngruppen av treghetsklasse stor fornøyelsestur. Når du kjører, kan du føle at du blir kastet ut av hendene. Å sitte på det ovennevnte kan tydelig se landskapet under fotsålene, hele prosessen er veldig jevn. Det er plutselig rushed til toppen forverret umiddelbart, midten av konvergensen er også veldig glatt, alltid opprettholdt en høy hastighet, virkelig som følelsen av å fly på himmelen. Det er et veldig trygt anlegg og er elsket av mange unge turister.
Teknisk parameter for Stor berg-og dalbane Rir
Kapasitet (seter) | 12 | 16 | 20 | 24 |
Hytter (nr.) | 3 | 4 | 10 | 6 |
Sporlengde (m) | 326 | 500 | 780 | 725 |
Arealstørrelse | 56m * 30m | 90m * 40m | 145 * 70 | 150 * 60 |
Hastighet (km / t) | ≥60 km / t | 70 km / t | 80,4 km / t | 80 km / t |
Effekt (KW) | 45KW | 75 KW | 160 KW | 120 KW |
Strømforsyning | 380V / 220V |
Detaljer om Stor berg-og dalbane Rir
Den vertikale, vertikale ringen av berg-og-dal-bane er en sentrifugeenhet. Når toget nærmer seg returringen, peker passasjerens treghetshastighet rett frem. Men vognen har gått langs sporet, slik at passasjerkroppen ikke kan bevege seg i en rett linje. Tyngdekraft skyver passasjeren fra gulvet i bilen, mens treghet skyver passasjeren mot gulvet. Passasjerens ytre treghet produserer treghetskraft, noe som gjør at passasjeren holder seg fast i bunnen av bilen selv når den vender nedover. Selvfølgelig trenger passasjerene en slags sikkerhetsbeskyttelse for å sikre deres sikkerhet, men i de fleste store returringer, uansett om det er noen beskyttelsesanordninger, vil passasjerene bli i bilen.
Når toget beveger seg langs sløyfen, endres den resulterende kraften som virker på passasjeren hele tiden. På bunnen av sløyfen, fordi akselerasjonen er oppover, er sporets støttekraft til turistene oppover større enn tyngdekraften. På dette tidspunktet kan turistene føle seg overvektige, det vil si at de føler seg spesielt tunge. Når løkken er helt opp, skyver tyngdekraften passasjeren mot gulvet. Så passasjeren vil føle tyngdekraften presse deg mot setet.
Øverst på løkken svinger passasjeren helt tilbake. Tyngdekraften som peker til bakken og den nedadgående støttekraften til sporet, vil trekke passasjeren ut av setet. Imidlertid er støttekraften og tyngdekraften bare balansert med sentrifugalkraft, det vil si den sentripetale kraften som kreves for bevegelsen. På dette tidspunktet, hvis hastigheten til det flygende kjøretøyet er liten og sentrifugalkraften som produseres er mindre enn tyngdekraften, vil det flygende kjøretøyet falle ned, så På toppen av løkken kreves det en viss hastighet for å sikre sikkerheten. På grunn av sentrifugalkraften motvirker den en del av tyngdekraften, slik at passasjerene vil gå ned i vekt og føle at kroppen blir ekstremt lett. Når toget forlater returringen og reiser horisontalt, vil passasjerene gå tilbake til den opprinnelige tyngdekraften.